寶馬車系有1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、X系、Z系等，目前常見變速箱型號有：6HP-19、6HP-21、6HP-26、6HP-21X、6HP-26X、6HP-28X，8HP-45、8HP-70等，X代表SUV系列，主要裝X系，如：X1、X3、X4、X5、X6等。
車型：寶馬X5
變速箱型號：8HP-45
故障現(xiàn)象：鎖檔故障碼為7擋速比錯誤
故障分析：此車為整車進廠維修事故，此車在來廠之前，在維修站進行維修過，由于事故撞壞了油底殼，在維修站更換了油底殼加油試車發(fā)現(xiàn)鎖檔，并且報故障碼，故障碼為7擋速比錯誤，拆檢變速箱檢查未發(fā)現(xiàn)機械部分有故障，因此判斷是閥體的問題。把變速箱總成清洗裝配好后，再行試車故障一樣，因此分析是電磁閥的問題，再更換了控制7檔的電磁閥后試車正常，然后出現(xiàn)了1檔升2檔沖擊，3檔降2檔沖擊，試車試了100公里以后降檔沖擊的現(xiàn)象無法消除，但未出現(xiàn)7檔速比不對的故障碼。
故障排除：根據(jù)以上的分析，進行匹配后再行試車發(fā)現(xiàn)7擋速比錯誤的故障碼又重復(fù)出現(xiàn)，因此判斷是閥體的問題。在換了一塊不同車型的8HP-45的閥體裝車試車后，一切正常。
車型：寶馬530
變速箱型號：6HP-19
故障現(xiàn)象：該車行駛10W公里左右后出現(xiàn)車速在40-90km/h時稍快加油門車身抖動厲害，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表偶爾在2500r/min左右擺動；車速在50-60km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表在1500r/min擺動；車速在70-80km/h時故障現(xiàn)象沒有以上區(qū)間內(nèi)嚴重，當(dāng)車速超過100km/h時基本正常；另外當(dāng)車輛勻速行駛時變速箱檔桿右側(cè)有明顯的咳咳聲，車速在35-40km/h時這種聲音最為明顯。
故障分析：首先進行相關(guān)檢測，由于電控系統(tǒng)故障存儲器中并未記錄任何故障碼，于是決定通過路試并結(jié)合故障時動態(tài)數(shù)據(jù)來判斷出故障部位及故障原因。在試車時發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實像我們過去維修大眾奧迪車系所用5HP19變速箱那樣，由于變扭器鎖止離合器故障而形成的聳車現(xiàn)象。這樣根據(jù)實際故障現(xiàn)象的表現(xiàn)及對動態(tài)數(shù)據(jù)的分析我們確定故障部位十有八九就是來自變扭器鎖止離合器整個控制范圍上。如果對于大眾奧迪系列的5HP19變速箱的變扭器鎖止離合器故障的判斷我們還會有下一步的判斷手段，而我們現(xiàn)在這個6HP19變速箱完全與5HP19變速箱不一樣，它是機電液控集成控制的，我們無法再通過人為控制的形式來進行下一步的判斷，因此它的故障原因就不能百分之百的確定下來， 只能把故障原因及故障范圍確定在：電子及液壓控制功能下降導(dǎo)致ＴＣＣ控制功能下降、執(zhí)行方面包括ＴＣＣ電磁閥功能、ＴＣＣ控制閥功能、變扭器ＴＣＣ鎖止離合器本身等。
故障排除：根據(jù)以上的分析，我們并沒有把變速箱從車上抬下來，而是先從電液控單元來入手，在拆卸時發(fā)現(xiàn)ＡＴＦ的質(zhì)量不是怎么好但不會燒片的，于是簡單的清潔了一下閥體更換了專用ＡＴＦ及濾清器。裝車后開始試車時感覺還不錯后來熱車后再試時特別是恒定一個小油門狀態(tài)試車時聳動的故障現(xiàn)象又出來了，只不過比較之前肯定是減輕了許多，但此時還是不能直接確定故障點到底在哪里，根據(jù)維修５ＨＰ１９的經(jīng)驗決定更換變扭器再說。更換全新變矩器后長時間試車故障徹底排除。該案例在維修過程中更換全新的ＡＴＦ后故障現(xiàn)象明顯減輕已經(jīng)就說明了問題，但故障范圍并沒有變只不過不能確定的是“點”。
寶馬變速箱如出現(xiàn)以下幾種問題，就要考慮大修了。
1、車子在行駛中升檔的瞬間或者馬上要停車的時候，車子有明顯的沖擊和頓挫感寶馬全系都有以上問題；
2、變速箱換擋問題，也就是說從P檔掛不上R擋和D檔或者從R檔和D檔掛不上P檔導(dǎo)致車子不能正常行駛；
3、起步?jīng)]有動力，車子行駛過程中急踩油門踏板車子會出現(xiàn)沖擊感和闖檔的感覺，同時儀表盤上的變速箱故障燈報警顯示變速箱故障。請小心駕駛關(guān)閉點火開關(guān)一切正常。但是重新起步后再急踩油門踏板狀況還是一樣。3系、5系、7系、X系的自動變速箱會出現(xiàn)以上問題；
4、車子行駛到大約40-80左右的時候車子有聳車的感覺（一顫一顫的），儀表盤上的轉(zhuǎn)速表針上下浮動，5系、7系的自動變速箱有以上問題。
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