本田8速DCT變速箱

中國(guó)有句古話叫做取其精華去其糟泊，如果把這句話應(yīng)用到科技領(lǐng)域那就再好不過(guò)了，恰恰本田的8速雙離合變速箱就做到了這一點(diǎn)。了解雙離合變速箱的車主都知道，雙離合變速箱是依靠?jī)山M離合器負(fù)責(zé)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，本田采用的是液力變矩器；負(fù)責(zé)換擋動(dòng)作的離合器為電控或者液壓控制，但本田的雙離合變速箱為換擋撥叉，這個(gè)結(jié)構(gòu)就和手動(dòng)變速箱相差無(wú)幾了。保留了AT變速箱和MT變速箱的優(yōu)勢(shì)，又結(jié)合了雙離合變速箱的特點(diǎn)，本田的雙離合變速箱可謂賺足了眼球。

帶液力變矩器的雙離合變速箱

8速雙離合變速箱的主要核心部件：本田液力變矩器、奇數(shù)擋控制軸、偶數(shù)擋控制軸、動(dòng)力輸出軸、換擋撥叉以及兩個(gè)離合器。與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的液力準(zhǔn)備下一步升擋，矩器把動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧?，控制軸負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行傳輸變換。當(dāng)變速箱從1擋升到2擋時(shí)，奇數(shù)擋控制軸分離，偶數(shù)擋控制軸結(jié)合，同時(shí)換擋撥叉把3擋的齒輪切換好，這個(gè)換擋過(guò)程和其他雙離合一樣。

液力變矩器的優(yōu)點(diǎn)：眾所周知，雙離合變速箱在低速頻繁換擋時(shí)，容易導(dǎo)致變速箱離合器過(guò)熱進(jìn)而出現(xiàn)低速抖動(dòng)、頓挫等情況。這是因?yàn)殡x合器的頻繁切換，或長(zhǎng)期處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)導(dǎo)致的。本田8速雙離合變速箱在加入液力變矩器這一核心部件后，在低速時(shí)的半聯(lián)動(dòng)由液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)，兩組離合器不用參與半聯(lián)動(dòng)，只需要負(fù)責(zé)擋位的結(jié)、合就行，也就不存在離合器過(guò)熱的情況了。

動(dòng)力傳遞路線

變速箱擋位分布

三軸設(shè)計(jì)

由于有8個(gè)前進(jìn)擋，本田8速雙離合變速箱必須把擋位布置的更緊湊才行。其他雙離合變速箱為輸入軸和輸出軸，本田雙離合采用兩根輸入軸和一根輸出軸，奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分置于兩根軸上。這樣就解決了8個(gè)擋位的布置問(wèn)題，采用了3軸的變速箱，雖然在長(zhǎng)度上有所減小，但在高度上卻不會(huì)有空間優(yōu)勢(shì)了，所以整體體積還是不算小。由于體積原因，這款變速箱很難與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，思鉑?；蜓砰w應(yīng)該是使用這款變速箱的最高級(jí)車型了。

總結(jié)

使用液力變矩器帶解決離合器過(guò)熱引起的抖動(dòng)、頓挫等問(wèn)題，保留平行軸避免變速箱長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題，采用雙離合換擋提升換擋速度和駕駛質(zhì)量，可以說(shuō)本田的雙離合變速箱在技術(shù)上結(jié)合了多種優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避開(kāi)了各種缺點(diǎn)。這款變速箱表現(xiàn)如何，我們期待市場(chǎng)帶來(lái)的表現(xiàn)。