1956年中國(guó)一汽建成投產(chǎn)，拉開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的大幕，如今整整60年過(guò)去了。這些年，不能否認(rèn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和世界諸強(qiáng)依然差距較大，但也在快速地進(jìn)步著。
從早期大部分借鑒別人的技術(shù)，到如今越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)企注重原創(chuàng)設(shè)計(jì)、正向研發(fā)，這些都說(shuō)明，中國(guó)品牌在不斷地向前發(fā)展著。今天，我們主要來(lái)聊一聊，國(guó)產(chǎn)變速箱的變遷史。
購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋的原因無(wú)外乎有二：一是手動(dòng)擋車(chē)型價(jià)格更加低廉，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不會(huì)出什么大毛病，對(duì)于大多數(shù)家庭而言，第一輛汽車(chē)實(shí)惠好用即可。其二，一些對(duì)手動(dòng)擋有著執(zhí)著追求的“手動(dòng)粉”們。盡管根據(jù)中汽協(xié)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)手動(dòng)擋車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比重正逐步下降，但考慮到中國(guó)市場(chǎng)的龐大，仍然不是一個(gè)小數(shù)目。
由于手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成熟，三軸式（有中間軸）和兩軸式（無(wú)中間軸）的結(jié)構(gòu)已成定局。盡管結(jié)構(gòu)原理很簡(jiǎn)單，但起初國(guó)產(chǎn)車(chē)卻只能依賴(lài)沈陽(yáng)三菱、唐山愛(ài)信、南京依維柯等合資變速箱企業(yè)。因?yàn)辇X輪、軸承等精密部件仍需進(jìn)口，“受制于人”的滋味實(shí)在不好受。
然而自主品牌的崛起永遠(yuǎn)不是一個(gè)行業(yè)一枝獨(dú)秀，而是需要一大批相關(guān)領(lǐng)域的百花齊放，如今國(guó)內(nèi)已完全擁有自主制造手動(dòng)變速箱能力，這其中不乏浙江中馬（配套長(zhǎng)城汽車(chē)）、重慶藍(lán)黛（配套力帆汽車(chē)）等一批民營(yíng)后起之秀。至此中國(guó)汽車(chē)已解決了變速箱從無(wú)到有的問(wèn)題，但緊接著還有一塊 “心頭病”，就是自動(dòng)變速箱，直到如今仍沒(méi)有根治。
近年來(lái)感受最深的就是自動(dòng)變速箱的普及化，從十年前還只有4AT的時(shí)代，到如今AT、CVT、DCT橫行。自動(dòng)變速箱的成本降低、產(chǎn)品豐富，加之操縱簡(jiǎn)便、沒(méi)有堵車(chē)時(shí)手動(dòng)擋頻繁踩離合換擋的痛苦，自動(dòng)擋車(chē)走進(jìn)了越來(lái)越多的家庭。
早期的“三菱模式”是國(guó)內(nèi)車(chē)企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時(shí)代，由于沒(méi)有自助研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)能力，奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數(shù)得上的自主車(chē)企，紛紛敲開(kāi)了三菱公司的大門(mén)，然而日本人早已看穿了一切，緊接著問(wèn)“那你們買(mǎi)了我的發(fā)動(dòng)機(jī)，有自己的自動(dòng)變速箱配套嗎”？自主車(chē)企的大佬們一片啞然，無(wú)奈搖了搖頭。
“那這很麻煩啊，看在我和你們老沈家（沈陽(yáng)三菱）這么多年交情的份上，你們往后買(mǎi)我一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就得同時(shí)買(mǎi)一臺(tái)4AT，也算是哥哥扶持你們一把了?！本瓦@樣，三菱干起了捆綁銷(xiāo)售的行當(dāng)，倒不能說(shuō)三菱厚顏無(wú)恥，怪只能怪自身實(shí)力不濟(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱哪怕有一個(gè)自己的技術(shù)就不至于此。
奇瑞篇
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經(jīng)的自主老大，目光自然更長(zhǎng)遠(yuǎn)。2003年奇瑞成立奇瑞精機(jī)公司，主攻變速箱的研發(fā)。2004年奇瑞自主CVT正式立項(xiàng)，把當(dāng)時(shí)澳大利亞DSI的高級(jí)工程師挖到奇瑞精機(jī)擔(dān)任總經(jīng)理。后來(lái)，DSI破產(chǎn)被吉利收購(gòu)前夕，奇瑞又趁機(jī)挖走了一大批技術(shù)人員。
2009年，中國(guó)第一臺(tái)擁有自主專(zhuān)利的CVT變速箱下線(xiàn)，雖然不能承載過(guò)大轉(zhuǎn)矩，但可靠性和穩(wěn)定性至今看來(lái)都是很不錯(cuò)的。不過(guò)還是那句話(huà)，汽車(chē)工業(yè)的壯大永遠(yuǎn)不是一枝獨(dú)秀，盡管奇瑞擁有了自主專(zhuān)利，但諸如英國(guó)里卡多提供電控策略和后期調(diào)試、德國(guó)博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購(gòu)。
之后，奇瑞又自主研發(fā)出4AT與自家小型車(chē)裝配，盡管被很多人恥笑“在8AT的時(shí)代終于做出了4AT”，但這也是自主車(chē)企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風(fēng)光不再，但作為曾經(jīng)勇敢嘗試正向研發(fā)的第一人，我真的要給他一個(gè)大拇指。
比亞迪篇
要說(shuō)自主車(chē)企里的技術(shù)派，第一個(gè)就會(huì)想到有著“技術(shù)狂人”外號(hào)的王傳福。早期比亞迪也是三菱捆綁銷(xiāo)售的受害者之一。S6上三菱4G69+4AT一裝就是幾年，老款F3則采購(gòu)日本Jatco的4速自動(dòng)變速箱。王傳福技術(shù)出身咽不下這口氣。
同奇瑞正向研發(fā)不同，比亞迪走的是國(guó)內(nèi)更多廠家采用的逆向研發(fā)道路，之后比亞迪十七部（動(dòng)力研發(fā)部）采購(gòu)了不少大眾車(chē)型，還從美國(guó)直接海運(yùn)了一臺(tái)3.5T的福特金牛座，到手之后直接拆，看發(fā)動(dòng)機(jī)看變速箱，很多人說(shuō)比亞迪的6DCT模仿大眾，其實(shí)模仿福特更多一些。
2011年下半年，比亞迪宣布，自主研發(fā)的中國(guó)第一臺(tái)雙離合變速器在深圳坑梓工業(yè)園投產(chǎn)下線(xiàn)，盡管比亞迪早就放出消息G6將搭載自主雙離合，卻遲遲呼之不出，各大論壇一度對(duì)比亞迪的質(zhì)疑聲越來(lái)越多。
但這其中的艱難外人也難以想象，雙離合變速箱兩大核心機(jī)構(gòu)雙離合器模塊和變速器大腦TCU，由于國(guó)外技術(shù)出口限制加之產(chǎn)能有限，談判過(guò)程中外方表示提供也只能等到2014年以后，比亞迪深知技術(shù)研發(fā)迫在眉睫，再拖幾年差距只會(huì)越來(lái)越大，于是王傳福只能大手一揮硬著頭皮帶領(lǐng)隊(duì)伍自己搞，硬是自己搞出了雙離合模塊和TCU，徹底擺脫了變速器核心技術(shù)受制于人的窘境。
然而如今整個(gè)市場(chǎng)，雙離合還不屬于很成熟的技術(shù)。比亞迪的雙離合也免不了出問(wèn)題，不過(guò)比亞迪積極尋求解決方案也一定程度上穩(wěn)固了自家雙離合的口碑。如果說(shuō)奇瑞是自主研發(fā)的領(lǐng)軍人，那比亞迪則是自主道路的超越者。
吉利篇
吉利的自動(dòng)變速箱之路可以分為四步：早期三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT、中期自家研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)+采購(gòu)比利時(shí)邦奇CVT變速箱、如今收購(gòu)DSI之后研發(fā)出自主6AT、未來(lái)消化沃爾沃雙離合技術(shù)開(kāi)發(fā)自主7DCT?？梢哉f(shuō)吉利算是把自動(dòng)變速箱各種副本都刷了一遍，什么都有所涉獵。
吉利做出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)6AT，主要技術(shù)來(lái)源于澳大利亞DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否則也不會(huì)宣布出售DSI主要股權(quán)轉(zhuǎn)而未來(lái)投身雙離合技術(shù)。吉利是個(gè)很聰明的企業(yè)，有著江南人特有的經(jīng)營(yíng)之道，此前無(wú)數(shù)車(chē)企投身中高端市場(chǎng)都狠狠地被打了臉，吉利博瑞卻穩(wěn)定在5000輛左右的銷(xiāo)量占據(jù)了一席之地，實(shí)屬難得。
山東盛瑞傳動(dòng)
相比上面三位，這個(gè)名字此前鮮為人知。但是2013年中國(guó)自主專(zhuān)利的8AT變速箱橫空出世，讓它一下名聲大噪。8AT，這是中國(guó)車(chē)企之前想都不敢想的事，山東盛瑞聯(lián)合德國(guó)開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)，稀里糊涂的就這么搞出來(lái)了。盡管整機(jī)適配性還并不完全成熟，搭載的陸風(fēng)車(chē)型也依舊動(dòng)力差、油耗高，但好歹說(shuō)出來(lái)也是有自主專(zhuān)利的8AT。這也使中國(guó)成為繼德國(guó)ZF、日本愛(ài)信、韓國(guó)派沃泰之后世界第四個(gè)擁有8AT的國(guó)家。
其他企業(yè)篇
上述介紹的四家企業(yè)是最有代表的四位，分別做出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)CVT、雙離合、6AT和8AT。除此之外，剩下的企業(yè)都在干什么呢？
長(zhǎng)城至今還尚未擁有自己的變速器技術(shù)，如今廣泛搭載6AT來(lái)源于韓國(guó)派沃泰提供，6速濕式雙離合則來(lái)自格特拉克；一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)則外購(gòu)日本愛(ài)信6AT；江淮自主研發(fā)雙離合并搭載旗下車(chē)型中；上汽與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)6速濕式雙離合；廣汽則采用菲亞特7速干式雙離合。
看起來(lái)變速箱技術(shù)我們已消化吸收，但實(shí)際上，只是初步解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，和世界先進(jìn)技術(shù)在匹配程度、控制策略等方面仍有差距。還是那句話(huà)，只有整個(gè)工業(yè)體系共同進(jìn)步，才是自主變速箱的出頭之日，否則即使掌握技術(shù)，核心部件做不出來(lái)依舊如鯁在喉，這塊心頭病永遠(yuǎn)無(wú)法根治。
掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章