現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上有很多上個(gè)世紀(jì)就有的東西被看成高大上的技術(shù)，比如渦輪增壓，比如雙離合變速箱，這些老掉牙的東西被廠家一一拿出來(lái)研發(fā)炒作，讓廣大群眾嘗鮮。但隨之而來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多，換擋不流暢、頓挫感嚴(yán)重、低速給油車體抖動(dòng)等等，這些問(wèn)題在低端的雙離合車型中幾乎是無(wú)一幸免。拿去4S店修理無(wú)非也就是那三板斧，清理離合片、換滑閥箱、換好點(diǎn)的機(jī)油，但問(wèn)題根本無(wú)法得到解決。按道理說(shuō)無(wú)論是手動(dòng)擋、手自一體、還是無(wú)級(jí)變速變速箱，技術(shù)都已非常的成熟，可靠性也要比雙離合變速箱好很多，可為什么還是有那么多的車企對(duì)雙離合變速箱樂(lè)此不疲呢？
如渦輪增壓如出一轍，雙離合變速箱也是在歐洲玩得風(fēng)生水起的技術(shù)，但進(jìn)了中國(guó)就水土不服。原因很簡(jiǎn)單，第一路況不同，在歐洲可沒(méi)幾個(gè)國(guó)家會(huì)有上下班高峰期，而且環(huán)保條例嚴(yán)格，渦輪的勻速行駛狀態(tài)比自然吸氣省油早已得到證實(shí)，雙離合的純機(jī)械傳動(dòng)液提高了傳動(dòng)效率，所以在省油方面渦輪增壓和雙離合會(huì)起到很好的作用。
第二歐洲人均收入高，對(duì)渦輪增壓和雙離合變速箱這種能大大提高汽車性能的東西，歐洲人當(dāng)然是玩得起也修得起，畢竟世界人民都有顆追求速度的心，而雙離合的換擋速度僅需0.2s，是傳統(tǒng)手動(dòng)擋的十倍，在這樣的誘惑面前，可靠性差點(diǎn)在歐洲人看來(lái)都不是事。
但反觀中國(guó)的北上廣等，每天在上下班高峰期幾乎都是走走停停的狀態(tài)，擁堵路段到處都是，而且收入水平也與歐洲也有很大差距，所以光從這兩點(diǎn)上來(lái)看，雙離合確實(shí)是個(gè)不符合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。
從整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)看，雙離合變速箱幾乎能覆蓋到所有領(lǐng)域，即便是像布加迪Chiron和蘭博基尼Huracan這樣的超跑車型，都采用了雙離合變速箱。這至少證明了一點(diǎn)，雙離合變速箱有它的升級(jí)發(fā)展空間。但目前來(lái)看，在普通的買菜車中，確實(shí)難以見(jiàn)到完全可靠的雙離合變速箱。
福特的六檔雙離合頓挫感異常嚴(yán)重，大眾也在DSG問(wèn)題上吃了不少召回，08年邁騰的6擋DSG召回，11年的干式7擋雙離合問(wèn)題，13年對(duì)臺(tái)灣部分的7擋雙離合進(jìn)行召回。即便是本田這個(gè)技術(shù)狂人的雙離合技術(shù)都沒(méi)能逃過(guò)召回命運(yùn)，于14年在全球范圍內(nèi)召回雙離合車型八萬(wàn)多輛。
在大多數(shù)人印象中本田的雙離合技術(shù)絕對(duì)是標(biāo)桿式的存在，如謳歌TLX的8擋雙離合了，其可靠性要超出別的車企不少，而且在低速跟車、走走停停的狀態(tài)下沒(méi)有一般雙離合變速箱的頓挫感，感覺(jué)與一般的多擋位AT非常接近。除了在偶爾大腳油門、變速箱快速降擋時(shí)頓挫略有些明顯，一般行車狀態(tài)下這個(gè)變速箱的表現(xiàn)已無(wú)可挑剔。但其價(jià)格也是40萬(wàn)左右。
所以想在家用車中買到一輛穩(wěn)定可靠的雙離合車型確實(shí)還存在不少難度，技術(shù)和成本的雙向壓力，讓雙離合變速箱的處境十分尷尬。
關(guān)注車市的朋友也不難發(fā)現(xiàn)，近期的國(guó)產(chǎn)雙離合車型越來(lái)越多，從比亞迪到廣汽傳祺，從榮威到哈弗，都出了不少新型的雙離合車型。似乎都將其看作是是張“王牌”在打。
榮威550按理說(shuō)應(yīng)該是其品牌中很重要的車型，但配置了個(gè)不靠譜的6擋雙離合，比亞迪S7也不甘落后，作為一款S6的升級(jí)版，也有6擋雙離合的版本前來(lái)試水，在2014年的比亞迪G5上搭載的雙離合表現(xiàn)非常糟糕，實(shí)在不敢對(duì)S7的雙離合有太大期待。廣汽傳祺的GS4、GS5上搭載的7擋雙離合恐怕要打個(gè)引號(hào)，因?yàn)槠鋼Q擋速度真不算快，但也就是犧牲了這一點(diǎn)換擋速度，提高了不少的換擋平順性。由此看來(lái)廣汽在動(dòng)力匹配、底盤調(diào)校風(fēng)格上的確很有自己的想法，不隨波逐流，值得稱贊，雖然低速跟車狀態(tài)下仍能聽(tīng)到變速箱的換擋聲音，但從駕駛感受的角度考慮，在自主陣營(yíng)里，廣汽傳祺的確做得非常好。哈弗H7這次可就牛大了，全系標(biāo)配6擋雙離合，要么是對(duì)自己雙離合有極大信心，要么就完全是戰(zhàn)略布局的犧牲品。畢竟是剛上市不久的車型，其雙離合的工作到底怎樣還有待考量，但從自主品牌的技術(shù)角度來(lái)看，確實(shí)沒(méi)什么信心。
在雙離合這個(gè)技術(shù)活的面前，美國(guó)人放棄了，福特也好雪佛蘭也罷，都覺(jué)得雙離合存在很大的技術(shù)難題，在傳統(tǒng)上繼續(xù)升級(jí)未嘗不是個(gè)好的方向。歐洲人接受這樣的配置，所以在雙離合的配置上可大行其道的研發(fā)。日本小心翼翼，極其嚴(yán)謹(jǐn)，志在拿出符合市場(chǎng)需求的雙離合變速箱，從本田將8擋雙離合配在思鉑睿上而不是思域和雅閣上就能看出這點(diǎn)。而各大中國(guó)品牌也是卯足了勁的發(fā)展雙離合大業(yè)，這確實(shí)是一個(gè)展現(xiàn)自己的實(shí)力的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)上勁的表現(xiàn)，但也要考慮清楚自己手里這張雙離合的牌到底有沒(méi)有成為王牌的潛質(zhì)，面對(duì)這些雙離合的傳統(tǒng)問(wèn)題，到底能解決多少，如果真有這樣的把握，雙離合會(huì)是張“王牌“，如果沒(méi)有這個(gè)把握，雙離合握在手中也只是張“廢牌”。
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