四驅(qū)系統(tǒng)

現(xiàn)在的四驅(qū)系統(tǒng)琳瑯滿目，按結(jié)構(gòu)來(lái)分有分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)等，按用途來(lái)分又可分為公路四驅(qū)和越野四驅(qū)等。那么許多車(chē)主不禁要問(wèn)，這么多四驅(qū)到底有什么區(qū)別和功能??？

四驅(qū)三大類(lèi)

全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)AWD（All Wheel Drive）。具體概指：汽車(chē)在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。全時(shí)四驅(qū)理論上比兩驅(qū)車(chē)擁有更好的牽引力，牽引力的穩(wěn)定性主要由驅(qū)動(dòng)方式?jīng)Q定，所以車(chē)輛的穩(wěn)定性也因此而不同。全時(shí)四驅(qū)可以智能分配動(dòng)力，系統(tǒng)把更多的動(dòng)力分配到摩擦力更大的車(chē)輪上，從而保證了車(chē)輛的通過(guò)性。全時(shí)四驅(qū)在轉(zhuǎn)彎上也有自獨(dú)特的個(gè)性，全時(shí)四驅(qū)能更好的避免前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，這也是行駛穩(wěn)定的特性之一。常見(jiàn)的全時(shí)四驅(qū)有奧迪Quattro、大眾motion、寶馬XDrive、奔馳4matic、謳歌SH-4AWD等等。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)就是在有需要的時(shí)候車(chē)輛才是四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，而平時(shí)都是以兩驅(qū)行駛驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。適時(shí)四驅(qū)相對(duì)于全時(shí)四驅(qū)，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，適合前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能更好的匹配中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型，讓這部分車(chē)型也能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)。但適時(shí)四驅(qū)也有缺點(diǎn)，就是無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。常見(jiàn)車(chē)型：日產(chǎn)奇駿、本田CRV、路虎極光等。

分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車(chē)主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車(chē)操作，這樣不僅操作起來(lái)比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車(chē)輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車(chē)輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車(chē)輛的通過(guò)性能。常見(jiàn)車(chē)型：牧馬人、長(zhǎng)城哈弗等

四驅(qū)兩大特性

公路四驅(qū)

公路四驅(qū)從何而來(lái)？還得從世界拉力錦標(biāo)賽WRC開(kāi)始說(shuō)起，奧迪的工程師首次將四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)用到WRC賽車(chē)上，這讓它在非鋪裝路面賽段獲得非常厲害的速度，這就是大名鼎鼎的奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)镼uattro在WRC上表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是冰雪賽段和沙石賽段，不少車(chē)隊(duì)開(kāi)始爭(zhēng)相效仿開(kāi)發(fā)出四輪驅(qū)動(dòng)的賽車(chē)。而它們的量產(chǎn)版，也自然是四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型?？梢哉f(shuō)，是WRC賽事本身就是公路、非鋪裝路面混合作賽的特殊性，催生出了公路型四驅(qū)系統(tǒng)。

四輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義，它的優(yōu)勢(shì)在于“驅(qū)動(dòng)”，也就是動(dòng)力介入的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)才會(huì)顯現(xiàn)。公路型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大的作用就是將動(dòng)力智能地分配給四個(gè)車(chē)輪，讓擁有更佳抓地力條件的車(chē)輪，可以獲得更多動(dòng)力，從而讓車(chē)更高效地加速。相比于前驅(qū)或者后驅(qū)，過(guò)猛的動(dòng)力會(huì)讓車(chē)輪打滑，四個(gè)車(chē)輪來(lái)分?jǐn)倓?dòng)力，單個(gè)車(chē)輪打滑的幾率就降低了，從而將出彎加速的效果最大化。

越野四驅(qū)

越野型四驅(qū)，顧名思義，從字面意思都可以看出主要用在非鋪裝路面。相對(duì)公路四驅(qū)更注重加速性和穩(wěn)定性，越野四驅(qū)主要傾向于通過(guò)性。越野四驅(qū)重要的是往往具有差速鎖，具有良好的脫困能力。汽車(chē)差速器的作用是允許前后軸兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差，而差速鎖則是不允許兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差，所以越野型四驅(qū)系統(tǒng)在差速鎖鎖止后，能獲得更好的通過(guò)性。