AT液力自動變速箱

AT變速箱的核心部件

Hydraulic-Automatic-Transmissions簡稱AT液力自動變速器，是目前使用最廣泛、技術(shù)最成熟的變速箱類型。液力偶合性變矩器加上行星組的核心部件，來實現(xiàn)變速器的自動換擋。AT變速箱主要由液力變矩器、行星齒輪組、供油系統(tǒng)、換擋控制系統(tǒng)、換擋執(zhí)行機構(gòu)組成，這也是液力自動變速箱的五大核心部件。

1.液力變矩器

液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪等部件組成，液力變矩器安裝在變速箱的最前端，和發(fā)動機的飛輪相連，直接傳遞發(fā)動機的動力。液力變矩器是通過內(nèi)部油液來實現(xiàn)變矩的，泵輪通過油液來帶動渦輪，泵輪和渦輪之間有轉(zhuǎn)速差就實現(xiàn)了變矩。這種變矩方式可以比作兩臺電風扇，一臺插電的風扇通過空氣這種介質(zhì)來帶動另一臺沒有插電的風扇。

2.行星齒輪組和換擋執(zhí)行機構(gòu)

現(xiàn)在絕大部分AT變速箱都采用行星齒輪組來實現(xiàn)檔位的變換，這一部分包括了行星齒輪組合換擋執(zhí)行機構(gòu)。行星組由太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈、行星架組成；換擋機構(gòu)由多片離合器、制動離合器、單向超越離合器等組成。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要為了實現(xiàn)行星組中太陽輪、行星輪間、齒圈的相對運動，構(gòu)成不同的傳動比，從而實現(xiàn)自動換擋。

3.供油系統(tǒng)

變速箱的油泵負責對變速箱內(nèi)部的變矩器、行星齒輪組、換擋執(zhí)行機構(gòu)、換擋控制機構(gòu)提供一定的油壓。油泵由變矩器的軸套帶動，與發(fā)動機相連，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵也隨之運轉(zhuǎn)。所以這就是自動變速箱不能空擋滑行的重要原因，變速箱各部分均失去油壓，有燒灼變速箱元件的風險。

4.自動換擋控制機構(gòu)-閥體

現(xiàn)在的AT變速箱閥體采用液壓控制，各路閥門和油路集成在一個板內(nèi)，我們稱之為閥體。閥體根據(jù)汽車的工況，自動切斷換擋離合器和制動器的油路，以改變行星組的傳動比，實現(xiàn)自動換擋。在油路上增加電磁閥，通過計算機控制電器去控制換擋操作，這就形成了電控換擋。

日常使用

在了解AT液力自動變速箱的基本構(gòu)成和工作原理后，大家在日常使用時就更加得心應(yīng)手了?，F(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展，使得變速箱能應(yīng)對各種路況，但長時間的低檔位運行始終會加快磨損變速箱。這種情況下，手動模式的作用就凸現(xiàn)出來，接管變速箱檔位控制，盡量少踩剎車，多使用發(fā)動機制動，不僅會降低油耗，同時也讓變速箱長期處于合理檔位而不需要頻繁換擋。

日常維護變速箱

1.養(yǎng)車經(jīng)常檢查變速箱油的習慣。變速箱油不僅起著潤滑、冷卻、洗滌的作用，還要傳遞油壓以控制離合器、傳遞扭矩的作用，所以變速箱對變速箱油的要求非常高。粘稠、有雜質(zhì)的變速箱油，都會嚴重磨損變速箱內(nèi)部機構(gòu)、燒灼電控單元等。

2.定期更換變速箱油。變速箱換油周期根據(jù)使用情況而定，歐美優(yōu)良的路況，可以延緩變速箱換油周期。國內(nèi)長期擁堵，空氣質(zhì)量也不好，這些都加速了變速箱油的老化。采埃孚建議AT變速箱每6萬公里或3年更換一次變速箱油，若長期處于擁堵、空氣質(zhì)量差的環(huán)境下行駛，則換油周期還要縮短。通過油尺抽出變速箱油，專業(yè)人員便能判定變速箱油的使用情況和是否需要更換。

AT變速箱發(fā)展趨勢

以采埃孚、愛信、奔馳、通用等為首的大型變速箱生產(chǎn)廠家，都重金研發(fā)和更新自己的AT液力變速箱。寶馬、奔馳、豐田、通用等旗下的車型大部分都裝載AT液力變速箱。目前自動變速箱主要以AT、CVT、DCT三種類型供大家選擇，三種變速箱各有優(yōu)缺點，A液力T變速箱以可靠的穩(wěn)定性、成熟的技術(shù)性、大扭矩的承受性，目前依然是豪車和大排量車型的首選變速箱。在電動車尚未普及階段，AT液力變速箱將繼續(xù)作為變速箱標桿引領(lǐng)變速箱發(fā)展。