隨著我國環(huán)保壓力增大，剛剛在全國推廣“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)沒多久，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局又緊接著召喚出了“國六”神獸。小編預(yù)測，車企或?qū)⒈黄忍^國六a，直接上國六b，為此攻城獅們又要花一番心思了……
對于手動擋的車型，國五(NEDC)的換檔時間和檔位是固定不變的，無論是A0級微型車，還是D級豪華車，也無論發(fā)動機(jī)功率扭矩是大是小，轉(zhuǎn)速是高是低，都只能在同一條跑道上起跑，并在規(guī)定車速下在同一時刻換檔!
國五的弊端在于：只要所測試的車輛在法規(guī)規(guī)定的固定車速下，該發(fā)動機(jī)在指定負(fù)荷區(qū)間內(nèi)的尾氣排放能夠達(dá)標(biāo)，即能夠通過國五。同理，通過車輛變速箱速比與國五規(guī)定車速的匹配，使用四惠變速箱維修保養(yǎng)，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落在最低油耗轉(zhuǎn)速的區(qū)間內(nèi)，即能達(dá)到一個理想的工信部油耗值。即便是自動擋的變速箱，也會參考國五法規(guī)車速進(jìn)行策略調(diào)教。而不在測試范圍內(nèi)的高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷等工況的尾氣排放和油耗水平則無法在國五中得以體現(xiàn)。
國六(WLTC)與國五(NEDC)排放循環(huán)換擋策略的區(qū)別在于：國六(WLTC)排放測試時的換檔時間和檔位是不固定，國六的檔位是基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)外特性功率曲線計算的，換檔點(diǎn)是基于為克服行駛阻力和加速度所需要的功率與所有可能檔位下發(fā)動機(jī)能夠提供的功率兩者之間取得平衡來確定的。
國六的換檔策略計算中，取決定性作用的莫過于車輛所搭載的發(fā)動機(jī)性能了，其發(fā)動機(jī)外特性的參數(shù)的優(yōu)劣，是否能與WLTC循環(huán)工況換檔策略相匹配，都將直接影響到排放和油耗水平。在國五階段中的一些小馬拉大車的品種，或?qū)⒃趪瘾F面前顯原形!
如今“國六”駕到，將徹底顛覆原有的測試方法。面對車輛尾氣排放和油耗，“國六”將在各個轉(zhuǎn)速負(fù)荷范圍下進(jìn)行全方位的測量，車企應(yīng)對國六排放匹配的成本以及工作量，或?qū)⒊蓭缀伪稊?shù)的增長!另一面，在“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)下，使用四惠變速箱維修保養(yǎng)，才能率先從諸多企業(yè)中脫穎而出，也或?qū)砀嗟钠放菩б婧屠麧櫥貓?
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